春秋航空是怎么做到在四郊多壘的航空業中脫穎而出，成為國內最賣座的民營航空公司的呢？

春秋航空是廉價航空公司，同時也是中國首批民營航空公司。2008年的時候，我們研究所在廈門接了一個咨詢項目。至今記得，那段時間我們從上海飛往廈門單程票價是550元。過了一段時間，我們的同事對我說上海到廈門的機票，有一家航空公司只要99元，后來才得知，這家航空公司名為春秋航空。

得益于此，我們的員工回上海的頻率從每月一次改為了每周一次，并在廈門項目結題之后，專門組織了幾個人對春秋航空研究了一年，結果令人感慨萬分。

 以儉入道

“讓更多普通大眾坐得起飛機”是春秋航空的使命，也是其成立的宗旨，是所有春秋人艱苦奮斗的信仰與孜孜不倦的追求。為了這句話，我們專門走訪了春秋航空。

從王正華董事長處我們了解到，他之前也是長寧區遵義街道的黨委副書記，是副處級干部。棄政從商之后，將春秋旅行社做成了上海最大、旅游人數最多的旅行社，并在這之后開始研究中國的航空業，思考開辦民營航空公司的可能性。

王正華董事長想到了到美國出差坐的西南航空，并想到了廉價航空這一條路。據他調研，當時中國的13億人中，有三分之一的人沒有坐過飛機，在這其中，有3000萬到5000萬的百姓沒有看到過民航飛機，市場非常大。

春秋航空2015年10月上市，開盤價18元，最多漲到過150元，這一路坎坎坷坷，是什么支撐著他？就是讓越來越多的普通大眾坐得起飛機這句話。為了完成他們這一美好的愿景，春秋航空始終堅定不移地踐行著他們的價值觀——“節儉”。

王正華始終堅信錢一半是賺的，一半是省的。打印紙，必須正反面打印；出差坐飛機一定坐經濟艙；住酒店一定住經濟型酒店。這些省下的一些費用，都用來提升服務質量，保障飛機安全，提高員工待遇。春秋中層以上的干部當時就已經上百萬年薪了，飛行員的待遇更比同行業的標準高30%。

敢想敢做

為了更好地實現春秋的價值，2012年，春秋航空正式向民航總局申請賣飛機的站票，這是全世界都沒有任何先例的，震驚了全球的航空界。如何實現呢？就是將最后20個座位換成60到70個吧凳，通過兩個保險帶，把乘客固定在這個凳子上，票價在50,60元左右。

我認為，如果站票被批準使用，那么春秋航空可能就會成為全世界最著名的，最有品牌價值的航空公司。大家不一定知道春秋的名字，但是一定會知道那個賣站票的航空公司。